La segunda actividad previa fue la inspección del circuito para ver ventajas e incovenientes.La ubicación del Instituto Ciudad Los Ángeles en la zona sur de Madrid, fuera del área que delimita el Anillo Verde Ciclista que pasa por las inmediaciones del Hospital Doce de Octubre, permitía acceder a él desde el barrio tomando un carril bicicleta de distrito y, una vez alcanzado aquél, tomar dos posibles direcciones:   hacia el este , bajando al Parque Lineal del Manzanares y subiendo después hacia la zona de Vallecas-El Pozo, o en dirección oeste hacia la Avenida de los Poblados, Parque de Aluche y Casa de Campo.

Se llegó a la conclusión de que la dirección hacia el este debía descartarse porque suponía un ascenso continuado, ya que el Parque Lineal del Manzanares es el punto más bajo de Madrid, lo que supondría un sobreesfuerzo a los menos preparados y, por otro lado, era preciso contar con un área de reunión final del trayecto de ida con la suficiente dotación de servicios básicos y buena comunicación en situaciones imprevistas, condiciones que esa zona no reunía; existen además tramos con pasos muy restringidos y peligrosos, sobre todo uno en la zona de la China, bajo el puente del ferrocarril en las que el carril bicicleta se limita a una anchura de unos 80 cm con escasas posibilidades de maniobra incluso para ciclistas experimentados; o hay que compartir la calzada de única dirección con vehículos ( Fig. 3).

La zona oeste, aunque desde el punto de vista orográfico tiene dificultades similares, reunía mejores condiciones , sobre todo la zona de esparcimiento de la Casa de Campo, en los alrededores del Lago que era nuestra meta ( Fig.4 ).

En la actividad “de campo” realizada con los alumnos se materializó la experiencia pedagógica objeto del planteamiento inicial. analizando los problemas encontrados en las infraestructuras, en los propios ciclistas y la problemática ligada a otros agentes con el fin de educar a los alumnos en seguridad vial ciclista. En una etapa posterior al desarrollo práctico o de campo, se sacaron conclusiones sobre la experiencia, analizando errores cometidos en el trayecto por el carril bici y planteando sugerencias de mejora y soluciones a los problemas observados, además de acordar la ampliación de la experiencia en el futuro.

Tras la realización de la jornada se han realizado las siguientes actividades:

- Elaboración y exposición de un nuevo cartel y panel con las imágenes realizadas en el recorrido para compartir la actividad con todos los alumnos del Centro y animar a la participación en futuras jornadas. 

Principales problemas encontrados:

- En cuanto al recorrido realizado hay diversas opiniones. Para unos, fue muy duro por las pendientes que tuvieron que hacer a pie, para otros normal y para ninguno fácil, lo que refleja las diferentes condiciones y aptitudes deportivas del grupo y las dificultades de las cuestas de este tramo para ciclistas principiantes. Se habían programado tres paradas en áreas de descanso para reunir al grupo y los más experimentados tuvieron que esperar al resto durante bastante tiempo, perdiendo el ritmo e incluso quedándose fríos. Esta opinión de los alumnos servirá de reflexión para próximas marchas ciclistas. Se intentará organizar grupos más compensados, con diferentes niveles de esfuerzo físico pero más independientes entre sí hasta llegar a la meta.

- La cantidad de cruces de carreteras que obligaban a parar continuamente, muchos de ellos sin semáforo y teniendo que extremar la precaución al ir en grupo. Los alumnos percibieron estas zonas como poco seguras al circular en bici. Se han señalado sobre la fotografía aérea del tramo del anillo ciclista realizado ( Fig. 5 ).

- Los baches, grietas, registros sin tapa y bordillos altos en el carril secundario de la Avda. de Andalucía, obligaron a hacer giros y paradas imprevistas.

- Sin embargo, el obstáculo que han señalado como más frecuente fueron los peatones que, no acostumbrados aún a la existencia del carril bici, lo ocupaban continuamente ( Fig. 6 ). Se ha constatado que estos paseantes, al no estar acostumbrados a la existencia del carril no son conscientes de la presencia de las bicis y ni siquiera oyen el timbre del ciclista que les avisa. Aunque tienen acera, prefieren el carril bici porque es más ancho, más liso y no hay árboles ni farolas que sortear, de forma que a veces hay más gente en el carril bici que en la acera. En estos casos, es el ciclista el que circula sin protección y con riesgo, pues se ve obligado a frenar en seco, cambiar de carril para sortear el obstáculo o bajarse continuamente de la bici . Son por tanto necesarias campañas de información y una nueva educación vial para peatones que integre la figura del carril bici y del ciclista en el tráfico de la ciudad.

Propuestas de mejora al problema de los peatones en el carril

El objetivo de la jornada cicloturista era fundamentalmente educativo: potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad como transporte sostenible e inculcar a los alumnos normas de seguridad vial para bicicletas y en general, además de ser una actividad deportiva. En este sentido y tras la realización de la actividad, se han aportado las siguientes soluciones por parte de alumnos y profesores participantes:

- ¿Qué hacer en casos de conflicto entre peatones y ciclistas, teniendo prioridad estos últimos?. Conscientes de que los peatones invaden el carril bici la mayoría de las veces por desconocimiento o inconscientemente, se ha llegado al acuerdo de que el ciclista que quiere ser respetado en una ciudad para la bici, debe dar ejemplo de educación y de paciencia hasta que el ciudadano se acostumbre a la presencia de la bici en el transporte urbano, con derecho a vías propias. Se han rechazado actitudes agresivas frente a dichos peatones y adoptado una actitud comprensiva. Lo han reflejado en frases creativas o slogans, de las que se han seleccionado tres que se incluirán en un folleto sobre Seguridad Vial para Bicis que está en preparación dirigido a campañas de sensibilización para todos los alumnos del instituto. se ha elaborado también una pequeña Hoja Informativa con un texto que ponía de manifiesto, de una manera cordial, la irregularidad constatada ( Fig. 7 ).

CONCLUSIONES

- Muchos alumnos han descubierto el anillo ciclista de Madrid gracias a esta experiencia, ya que a pesar de su cercanía al barrio en el que viven, la mayoría de ellos no lo conocía, algunos habían oído hablar de él y otros sólo conocían el carril secundario de la Avda. de Córdoba porque el barrio se sitúa a lo largo de esta vía.

- Algunos profesores también han circulado por primera vez por el anillo ciclista o por el tramo elegido como recorrido.

- A pesar de los puntos negros encontrados, que confiamos irán solucionándose respondiendo a las demandas de los usuarios, la opinión general sobre el carril ha sido muy positiva. Los alumnos destacan que al ser circular no tiene pérdida y que el pavimento es liso para circular cómodamente con la bici. Sin embargo, señalan que aunque el anillo ciclista de Madrid es una gran iniciativa, no es aún una solución para los problemas de movilidad pues no se comunica con el centro de la ciudad y, por el momento, no es una alternativa de transporte. Se quedan con la función de ocio, y animados con esta función, algunos alumnos han manifestado la intención de comprarse bicicleta y disfrutar de esta vía ciclista.

- No se atreverían sin embargo a salir con la bici por la ciudad pues como otros muchos usuarios de la bici que expresan su opinión en foros de Internet, tienen la s ensación justificada de que ir en bici por Madrid es aún un peligro .

Los profesores al evaluar la actividad destacamos:

- El excelente comportamiento de todo el grupo, el respeto a las normas establecidas para la realización de la actividad y la cooperación en todo momento, lo que nos permitió ir corrigiendo errores sobre la marcha.

- Los errores cometidos en el recorrido, poco importantes, han sido muy instructivos porque al visionarlos en clase y corregirlos nos han permitido avanzar en la educación vial de nuestros alumnos y en la mejora de futuras experiencias cicloturistas (Fig. 8).  

-  Los incidentes han sido muy escasos y leves, en ello ha podido influir el hecho de que la actividad se realizara un viernes por la mañana cuando hay poco tráfico en el carril bici pero sobre todo la actitud de los alumnos.

-  Esa actitud y el interés de todos los participantes demuestran que tanto la Seguridad Vial para bicis como general, es un tema de Educación que hay que potenciar en los centros educativos.

- Todos usaron casco y se familiarizaron con él, a pesar de que en la preparación de la actividad algunos lo rechazaban pensando que sería molesto.

Los alumnos, todos con casco, escuchan las instrucciones de un profesor en el área de descanso y se incorporan al carril ciclista

Los alumnos proponen:

- Realizar la II Jornada Cicloturista el próximo año en el mes de mayo en lugar del mes de abril para intentar garantizar mejor tiempo. Salir a primera hora de la mañana para aprovechar todo el día como convivencia del grupo.

- Todos han insistido en que se programen muchas más actividades con bicicleta en el Instituto. Organizar nuevas marchas, incluso en fines de semana, al menos una vez al mes.

- Habilitar espacios seguros para aparcar la bici de forma que puedan ir todos los días al instituto en bicicleta.

- Construir carriles bici en todos los barrios, seguros, bien señalizados y cuidados en cuanto a mantenimiento, para poder llegar a cualquier sitio de la ciudad.

- Separar físicamente el carril bici de las aceras para que los peatones no lo invadan continuamente y no creen situaciones de peligro a los ciclistas.

- Poder transportar la bici en el Metro a cualquier hora, reservando algún vagón para no molestar a otros usuarios en horas punta. “ MÁS CARRILES BICI, MÁS TRANSPORTE PÚBLICO Y MÁS BICIS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO”.

- Implantar en Madrid el BICING o sistema de préstamo de bicicleta como en otras ciudades españolas ( por el momento sólo es una promesa del Ayuntamiento de Madrid). El Bicing, que no es un sistema público de alquiler de bicicletas para uso turístico o recreativo, sino un nuevo medio de transporte público, complemento al transporte público convencional, al permitir cubrir los trayectos diarios dentro de la ciudad, potenciaría el uso de la bicicleta como transporte alternativo urbano.